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没有试验台,如何快速判断电控高压共轨柴油发动

文章出处:未知作者:admin人气:发表时间:2017-01-17 21:23【

 
  电控高压共轨柴油发动机刚刚上市的时候,故障多发.电控系统、配气机构故障小编倒是不怕(实际这部分故障也很少),可是燃油系统故障确实把小编难为了很长时间(当时,这部分故障占绝大多数).小编费了很大力气,总结了一些经验,分享给大家,欢迎切磋讨论!
  
  其实现在想想,损坏最多的只有两件东西:高压油泵和喷油器.
  
  这两件东西上实验台上检测一下,很容易就可以判断是否损坏.但当现场没有仪器时,确定它们是否有故障还是有难度的.而且当时这两个东西价格昂贵,新品一旦被用过,就不好卖给其它客户了,所以不敢轻易用新品做代换实验.接下来,讲讲小编总结的一些办法——
  
  判断高压共轨柴油发动机燃油系统故障常用的3种检查方法:
  
  1、看尾气烟色(这是常规的方法)
  
  发动机不能起动时,检查尾气中是否有烟,可以判断是否有燃油喷入发动机,无烟当然定是没有油喷入发机动机;
  
  尾气有黑烟是燃油燃烧不充分的结果,有可能是喷油器滴油,喷油正时不准确,还有可能进气量不足,导致油燃烧不充分而冒黑烟;
  
  尾气冒的白烟通常是液体小颗粒,可能是正时不对,喷出未燃烧的柴油雾,还可能是水汽;
  
  尾气是蓝烟时,通常为机油被燃烧了.
  
  2、查共轨压力(这是修理电控高压共轨柴油发动机规范的方法)
  
  检查共轨压力,是修理电控高压共轨柴油发动机燃油系统的一个关键点.但前提是电器系统无故障.因为共轨压力通常需要从机器显示屏上读出或用专用仪器读出.如果想用压力表测发动机运转中的共轨压力,是有一定难度的,而且还有风险.不建议这样操作.
  
  3、检查回流量(这是小编的实践经验总结,重点说说.这个办法配合上述办法,那可就厉害了)
  
  柴油发动机燃油系统中,低压油路中的燃油滤芯,高压油路中高压油泵、高压共轨、喷油器都是有回油管路的,理论上都可以测量回油量.只是它们通常用钢管连接在一起,不方便测量罢了.如果能单独测量每一部分的回油量,对判断各个部件是否损坏会有很大帮助.如果知道正确的回油量参数范围,那就更好了,只要做一下比较,就可以判断故障点了.如果没有正常数据也没关系,我们可以到无故障的机器上先测一下,将参数记住就可以了(通常需要测一下各部分回油从最低怠速到最高负荷时,回油量变化范围就可以了).
  
  如果你修的发动机能直接单独测量各部分的回油量,当然好了,但通常各厂家的发动机无法实现直接测量回油量.如下图,是某厂家的电控高压共轨柴油发动机的回油管路,它们是钢管连在一起的(这根管被俗称四通管).这就需要我们自制一个小工具解决问题了.找一个废旧的四通管,将它割成可以测量各部回油的钢管即可(不测的地方用胶管连接好).只可惜小编多年不修机了,当年做的管子没了,也没能留下照片,无法提供给大家了.唉…….只好用图做一下说明了.
 
  
  ①是喷油器回油;②是共轨回油;③是高压泵回油;④是汇合一起的总回油
  
 
  在没有测量流量仪器的情况下,可以用量筒等容器在断开处接下被测部件流出的回油(把另一端管口堵起来),计算出回油管中单位时间流出的回油油量.与正常回油量比较一下,就能分析出故障部件了.
  
  ① 当喷油器回油比正常回油量大时,通常有喷油器损坏.
  
  ② 当高压共轨压力不足,且回油量大时,有可能是共轨上的限压阀损坏.
  
  ③ 如果高压共轨压力正常,但回油量多于正常值,(这种情况理论上存在,但实际很少见)可能是高压油泵供油太多,限压阀正常工作的结果.这时,要检查高压油泵上的流量控制电磁阀了.
  
  ④ 如果高压油泵回油量大于正常值,但共轨压力低且共轨回油正常(共轨正常基没有回油),就要检查高压油泵了.
  
  ⑤ 如果低压油路燃油滤芯处回油量大,一般是滤芯到高压油泵的油管堵了.(这种情况少见,除非有人破坏)

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